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중화항공 642편 추락 사고

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목차

1. 개요

중화항공 642편 추락 사고는 1999년 8월 22일 홍콩 첵랍콕 국제공항에서 열대 폭풍 샘의 영향으로 발생한 사고이다. 중화항공 소속 맥도넬 더글러스 MD-11 여객기가 착륙 과정에서 활주로에 충돌하여 전복, 화재가 발생했으며, 승객 3명이 사망하고 다수의 부상자가 발생했다. 홍콩 민간항공처 조사 결과, 사고 원인은 조종사의 과실로 밝혀졌지만, 중화항공은 다운버스트로 인한 사고라고 주장했다. 사고 이후 해당 노선은 변경되었고, MD-11 기종의 안전성에 대한 비판이 제기되었다.

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중화항공 642편 추락 사고
사고 개요
사고 유형착륙 중 추락 (강풍)
발생일1999년 8월 22일
발생 위치홍콩 국제공항
좌표22.305
항공기 종류맥도널 더글러스 MD-11
항공사중화항공
편명CI642 (CAL642)
콜사인DYNASTY 642
출발지돈므앙 국제공항
경유지홍콩 국제공항
목적지중정 국제공항
탑승 인원315명
승객300명
승무원15명
사망자3명
생존자312명
부상자208명
기체 등록번호B-150
이미지
만다린 항공의 맥도널 더글러스 MD-11, B-150 항공기 (사고 당시)
사고 당시 만다린 항공에서 운항하던 B-150 항공기 (1998년)
사고 조사 및 원인
사고 원인강풍 속 착륙 시도 중 추락
사고 조사 결과조종사 과실 (https://www.thestandard.com.hk/stdn/std/Metro/GB05Ak01.html)
추가 정보
관련 사고1990년대 홍콩에서 발생한 4번째 항공 사고 (http://www.cnn.com/WORLD/asiapcf/9908/22/crash.hong.kong.accidents/index.html)
항공 안전 네트워크https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19990822-0
MD-11 기체 손실http://aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=353%25&cat=%251&sorteer=datekey&page=1

2. 항공기 및 승무원

사고기는 1992년에 제작된 맥도넬 더글러스 MD-11 기종으로, 등록번호는 B-150이었다.[10] 3개의 PW4460 터보팬 엔진으로 구동되었다.[10] 1992년 12월 7일 난기류로 인해 손상된 이력이 있으며,[5][6] 1993년 7월 중화항공의 자회사인 만다린 항공에 인도되었다가 1999년 3월 중화항공으로 반환되었다.

사고기 B-150 (1992–93년경).

2. 1. 기장

기장은 57세의 제라르도 레티치(Gerardo Lettich)였다. 그는 1997년 중화항공에 입사했으며, 이전에 주요 유럽 항공사에서 근무한 이탈리아 국적의 조종사였다.[10] 그는 MD-11 기종으로 3,260시간을 포함하여 총 17,900시간의 비행 경력을 가지고 있었다.[10]

2. 2. 부기장

부기장은 36세의 류청시(Liu Cheng-hsi)로, 1989년부터 중화항공에 근무했으며 총 4,630시간의 비행시간을 기록했고, 그 중 2,780시간을 MD-11 기종으로 비행했다.[10][7] 劉承曦|류청시중국어

3. 사고 경위

1999년 8월 22일, 중화항공 642편은 방콕을 출발하여 홍콩을 경유, 타이베이로 향할 예정이었다. 642편에는 승객 300명과 승무원 15명이 탑승하고 있었으며, 도착 예정 시각은 18시 38분이었다. 당시 홍콩 인근에는 태풍 샘이 접근하여 기상 상황이 좋지 않았다.[14]

thumb의 진로도|대체 문구=|왼쪽]]

기장은 순항 중 홍콩에서 예상되는 측풍에 대비하여 풍향과 풍속을 검토했다. 순항 후반인 17시 40분에 비행장 정보 방송(ATIS)에서 측풍 성분이 자사 제한인 24노트를 초과하는 26kn가 되었지만, 기장은 폭풍우 진행에 따라 풍향이 변화하여 착륙이 가능할 수도 있다고 판단했다.

사고 당시 642편의 착륙 중량은 약 194843.62kg로, 이 항공기의 최대 착륙 중량(약 195044.56kg)에 거의 근접한 수준이었다.

3. 1. 착륙 시도

1999년8월 22일, 중화항공 642편은 태국 방콕을 출발하여 홍콩을 경유, 타이베이로 향할 예정이었다. 당시 홍콩 인근에는 태풍 10호가 접근하여 기상 상황이 좋지 않았다. 기장은 홍콩 국제공항으로의 접근과 회항 등을 고려하여 연료를 추가 적재했다. 이로 인해 사고 당시 642편의 착륙 중량은 최대 착륙 중량의 99.897%에 근접했다.[15]

642편은 오후 6시 38분에 홍콩 상공에 도착했다. 도착 당시 태풍은 공항 북동쪽 50km 지점에 있었다. 사고 전, 4편의 항공기가 착륙 복행했고, 5편이 다른 공항으로 회항했으며, 12편이 홍콩 국제공항에 착륙했다.[15][16] 처음에는 642편도 타이베이로 회항하려 했지만, 태풍의 영향이 다소 약해진 것으로 판단하여 착륙을 결정했다.

오후 6시 41분, 642편은 ILS 접근 중 활주로 25L에 대한 착륙 허가를 받았다. 당시 풍속은 320도/에 순간 최대 풍속 였다. 승무원은 자동 조종 장치와 자동 스로틀을 최대한 활용하여 자동 비행 모드로 강하했다. 고도 에서 활주로를 육안으로 확인한 후, 기장은 자동 조종 장치를 해제하고 수동으로 조종했다.

자동 조종 장치 해제 후, 642편은 활주로 중심선을 따라 강하했지만, 고도는 글라이드 슬로프보다 약간 낮았다. 고도 에서 부조종사가 지시 대기 속도 감소를 인지하고 "속도"라고 외쳤고, 추력이 가해졌다. 그러나 착륙 직전 항공기가 15도 기울어지고, 부조종사가 착륙 복행을 권유했음에도 기장은 착륙을 강행했다.

3. 2. 충돌 및 전복

1999년 8월 22일 최종 착륙 과정에서 항공기는 오른쪽으로 기울어졌고, 오른쪽 주요 착륙 장치가 활주로에 강하게 닿았으며, 3번 엔진이 활주로에 닿았다.[8] 오른쪽 날개는 동체에서 분리되었다. 항공기는 계속해서 전복되어 불길에 휩싸인 채 활주로를 벗어났다. 멈췄을 때는 뒤집힌 상태였고, 비행기 뒤쪽에서는 화재가 발생했으며, 활주로 입구에서 약 1066.80m 떨어진 잔디밭에 멈춰 섰다. 오른쪽 날개는 비행기 앞쪽에서 약 85.34m 떨어진 유도로에서 발견되었다.[8] 화재는 항공기 후방 부분에 심각한 손상을 입혔지만, 폭우와 공항 구조대의 신속한 대응으로 빠르게 진화되었다.

구조 차량이 현장에 신속하게 도착하여 항공기 주변과 내부의 화재를 진압하여, 매우 어려운 상황 속에서도 승객과 승무원 구조 작업이 진행될 수 있었다. 잔해에서 구조된 승객 2명은 병원 도착 후 사망 판정을 받았으며, 승객 1명은 5일 후 병원에서 사망했다.[9]

3. 3. 구조 및 피해

공항 소방대가 즉시 출동하여 화재를 진압하고 승객 구조 작업을 진행하였다. 잔해에서 구조된 승객 2명은 병원 도착 후 사망 판정을 받았고, 다른 승객 1명은 5일 후 병원에서 사망했다.[9] 승무원을 포함한 총 219명이 병원으로 이송되었으며, 이 중 50명이 중상을 입었고 153명이 경상을 입었다. 승무원 15명은 전원 생존했다.[10] 이 사고로 승객 3명이 사망하고 203명이 부상했다.[15]

4. 사고 원인

홍콩 민간항공처(CAD)는 조종사의 과실이 사고의 주된 원인이라고 밝혔다.

4. 1. 조종사 과실

조종사는 착륙 직전 전파 고도계(RA)에서 고도 약 15.24m에서 높은 강하율을 억제하지 못했다.[15] 이로 인해 착륙 시 강하율은 였다. 사고 충격으로 전원 공급이 중단되어 착륙 전 마지막 약 152.40m 동안 항공기 QAR의 휘발성 메모리에 저장된 비행 데이터를 복구할 수 없었다.

높은 강하율에 기여한 요인은 다음과 같다:

  • 기장은 감소하는 대기 속도, 강하 속도의 증가, 그리고 추력을 플라이트 아이들(최소 정속 출력)로 감소시키는 것을 조합하여 평가할 수 없었다.
  • 기장은 터치다운 전에 높은 강하율을 상쇄하기 위해 추력을 가하지 않았다.
  • RA 50피트 이하에서 추정되는 풍향이나 풍속의 변화가, 맞바람 성분의 일시적인 손실을 초래했을 가능성이 있다. 추력 레버가 조기에 되돌려진 것과 결합하여, 최대 착륙 중량보다 약간 적은 중량에서는, 터치다운 직전에 지시 대기 속도에서 20kn의 손실이 발생했다.


이러한 요인들이 복합적으로 작용하여 조종사의 과실로 이어졌다고 판단된다.

4. 2. 기종 문제 (MD-11)

사고기는 MD-11 기종으로, 조종 계통이 민감하다는 지적이 있었다. 1990년대에 등장한 제4세대 제트 여객기 중 사고 발생률이 가장 높았다고 한다. 총 200대가 생산되었으나, 2016년까지 10대가 전손 사고로 손실되었으며 이 중 6건은 착륙 시 사고였다.[10]

5. 사고 여파

이 사고로 중화항공은 타이베이 노선에 투입되는 기종을 보잉 747-400에서 에어버스 A330-300으로 변경하였다.

5. 1. 사고 후 대체 노선

이 노선은 현재 돈므앙 국제공항을 경유하지 않고 홍콩 - 타이베이 노선으로 변경되었다. 방콕(돈므앙) - 홍콩 노선은 2010년 10월 31일 운항을 종료하면서 이 편명도 더 이상 사용하지 않는다. 현재는 중화항공에서 운항하며,[24] 에어버스 A330-300 또는 보잉 737-800 기종이 투입되고 있다.

6. 미디어

642편의 착륙 및 추락 사고는 근처 차량 탑승자에 의해 기록되었으며, 목격자들의 반응도 함께 담겼다.[12]

이 사고는 극한 엔지니어링의 첫 번째 시즌 에피소드 7에서 언급되었다. 또한 2012년 홍콩 라디오 텔레비전 방송국(RTHK)의 ''정예 부대 II'' 에피소드 2에서도 방영되었다.

참조

[1] 뉴스 Pilot error blamed for typhoon crash https://www.thestand[...] 2005-02-05
[2] 웹사이트 ASN Aircraft accident McDonnell Douglas MD-11 B-150 Hong Kong-Chek Lap Kok International Airport (HKG) https://aviation-saf[...] Aviation Safety Network 2019-07-10
[3] 뉴스 Sunday's Hong Kong crash fourth accident in past decade http://www.cnn.com/W[...] 1999-08-22
[4] 웹사이트 MD-11 hull losses http://aviation-safe[...] Aviation Safety Network 2019-07-10
[5] 웹사이트 ASN Aircraft accident McDonnell Douglas MD-11 B-150 Kushimoto https://aviation-saf[...] 2023-01-05
[6] 보고서 In-flight turbulence encounter and loss of portions of the elevators, China Airlines Flight CI-012, McDonnell Douglas MD-11-P, Taiwan registration B-150, About 20 miles east of Japan, December 7, 1992 https://www.ntsb.gov[...] National Transportation Safety Board 2023-01-05
[7] 뉴스 Pilots urged to attend meeting with Taiwan aviation heads https://www.scmp.com[...] 1999-09-22
[8] 웹사이트 Accident Bulletin on China Airlines http://www.info.gov.[...] 2016-05-31
[9] 뉴스 2 die, more than 200 hurt in Hong Kong jet crash http://www.cnn.com/W[...] 1999-08-22
[10] 웹사이트 Report on the accident to Boeing MD11 B-150 at Hong Kong International Airport on 22 August 1999 http://www.cad.gov.h[...] Civil Aviation Department 2004-12-01
[11] 웹사이트 China Airlines Disputes Official Finding of Pilot Error https://www.defensed[...] Defense Daily 2005-02-14
[12] 웹사이트 Airdisaster.com video of China Airlines Flight 642 http://www.airdisast[...]
[13] 웹사이트 A Difficult Cabin Announcement https://www.snopes.c[...] 2005-01-11
[14] ASN Aircraft accident ASN Aircraft accident McDonnell Douglas MD-11 B-150 Hong Kong-Chek Lap Kok International Airport (HKG) https://asn.flightsa[...] Aviation Safety Network
[15] 보고서 AIRCRAFT ACCIDENT REPORT 1/2004 Report on the accident to Boeing MD11 B-150 at Hong Kong International Airport on 22 August 1999 https://www.cad.gov.[...] Civil Aviation Department Hong Kong 2004
[16] 보고서 AIRCRAFT ACCIDENT REPORT 1/2004 Report on the accident to Boeing MD11 B-150 at Hong Kong International Airport on 22 August 1999 Appendix https://www.cad.gov.[...] Civil Aviation Department Hong Kong 2004
[17] 간행물 Accident Bulletin on China Airlines https://www.info.gov[...] 1999-09-17
[18] 뉴스 探射燈：重型泡沫車 曾不達標「長擺」 - 東方日報 https://orientaldail[...] 東方日報 2014-11-04
[19] 문서 중화항공이 항공기 도장을 중화민국의 국기에서 매화 문양으로 바꾸기 때문에 만다린 항공이 운항한 것이다.
[20] 웹인용 홍콩서 여객기 전복,2명 사망,208명 부상(종합2보) https://news.v.daum.[...] 1999-08-23
[21] 웹인용 홍콩서 여객기 착륙도중 화재(2보) https://news.v.daum.[...] 1999-08-22
[22] 웹인용 홍콩서 여객기 화재, 최소 10명 부상(3보) https://news.v.daum.[...] 1999-08-22
[23] 웹인용 홍콩서 여객기 화재,1명 사망,188명 부상(종합) https://news.v.daum.[...] 1999-08-22
[24] 문서 만다린항공에서는 더 이상 운항하지 않으며 그대신 코드셰어하고 있다.


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